Active 7,8 kWh
Tracción delantera
- En eléctrico
- 40km
- Batería
- 7,8kWh
- Potencia
- 122kW · 166 CV
- Consumo
- 22,7kWh/100
- Carga DC
- —
- 10–80 %
- —
Autonomía eléctrica
40 – 90km
en modo eléctrico
Batería
7,8 – 18,0kWh
LFP Blade
Potencia
122 – 156kW
2 versiones
Precio desde
28.200€
PVP en España, sin promociones
- Largo
- 4,33m
- Maletero
- 425L
- Versiones
- 2
- Tracción
- Delantera
El BYD Atto 2 DM-i es el híbrido enchufable que más se vende en España: el más matriculado de agosto de 2026 y primero del año. Es un SUV de 4,33 metros, desde 28.200 euros, con batería de 7,8 o 18 kWh y hasta 90 km de autonomía eléctrica.
Versiones
Versiones y ficha técnica
2 versiones a la venta. Precios de venta al público en España, sin promociones ni ayudas.
Más autonomía
Boost 18 kWh
Tracción delantera
- En eléctrico
- 90km
- Batería
- 18,0kWh
- Potencia
- 156kW · 212 CV
- Consumo
- 23,3kWh/100
- Carga DC
- —
- 10–80 %
- —
Ver la tabla técnica completa
| Versión | Batería kWh | Autonomía km | Consumo kWh/100 km | Potencia kW | Carga DC kW | 10–80 % min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Active 7,8 kWh Delantera | 7,8 | 40 | 22,7 | 122 | — | — |
| Boost 18 kWh Delantera | 18,0 | 90 | 23,3 | 156 | — | — |
El consumo real es una estimación nuestra (WLTP más un margen por uso mixto), no un dato oficial.
Frente a la gama
Autonomía eléctrica frente a los enchufables de BYD
El Atto 2 DM-i es el 5.º de 5 en autonomía en modo eléctrico entre los híbridos enchufables de la marca.
1
Seal U DM-i80–125km2Dolphin G DM-i40–105km3Seal 6 DM-i55–105km4
Seal 6 DM-i Touring55–105km
Seal U DM-i80–125km2Dolphin G DM-i40–105km3Seal 6 DM-i55–105km4Seal 6 DM-i Touring55–105km5Atto 2 DM-i40–90km
Versión con menos autonomía Versión con más · Cifras WLTP publicadas por BYD
Análisis
Lo que hay que saber del Atto 2 DM-i
Lo que no dicen las cifras: a quién le encaja, qué versión compensa y qué le falta.
01
Por qué lidera el segmento enchufable
No es casualidad ni marketing: el Atto 2 DM-i acierta en las tres cosas que mira un comprador español de coche enchufable.
Cuesta menos de 30.000 euros, que es la frontera psicológica del segmento. Es un SUV, que es la carrocería que se vende. Y con la etiqueta CERO de la DGT entra en Madrid Central y en las zonas de bajas emisiones sin restricciones, que para muchos compradores urbanos es el motivo real de la compra.
Añade que su versión Boost hace 90 km eléctricos —suficiente para no gastar gasolina entre semana— y el resultado es el coche que lidera su mercado.
02
El Boost de 18 kWh es el que compensa
La versión Active monta 7,8 kWh y homologa 40 km eléctricos, del orden de 26-32 reales. La Boost monta 18 kWh, homologa 90 km, y deja unos 60-72 km reales.
Esa diferencia decide si el coche cumple su promesa. Con 60-72 km haces la semana laboral entera en eléctrico y solo quemas gasolina cuando sales de viaje. Con 26-32, cargas cada día y aun así el motor térmico arranca a media tarde.
La Boost sube además la potencia de 122 a 156 kW, pero eso es lo de menos: lo que se compra aquí son los kilómetros eléctricos.
03
Cuesta menos que el Atto 2 eléctrico
Es una rareza que merece la pena señalar, porque va contra la intuición: el Atto 2 eléctrico parte de 29.990 euros y este enchufable de 28.200. 1.790 euros más barato, con dos mecánicas en vez de una.
La explicación está en la batería: 45,1 kWh en el eléctrico frente a 18 kWh como mucho aquí, y la batería sigue siendo la partida más cara de un coche electrificado.
En la práctica significa que el enchufable no es la opción "de lujo" del Atto 2, sino la de entrada, y que la decisión entre uno y otro es de uso, no de presupuesto.
!
A tener en cuenta
Fue el híbrido enchufable más matriculado de España en agosto de 2026, con 783 unidades, y lleva el primer puesto del año. Cifras de ANFAC publicadas en prensa especializada; el dato de cada mes cambia, así que consulta el resumen mensual.
¿Cuántos kilómetros hace el BYD Atto 2 DM-i en eléctrico?
La versión Boost homologa 90 km WLTP en modo eléctrico, que en uso real son del orden de 60-72 km. La Active, con 7,8 kWh, homologa 40 km, unos 26-32 reales.
¿Tiene el Atto 2 DM-i la etiqueta CERO de la DGT?
Sí, en su versión Boost. Los híbridos enchufables obtienen la etiqueta CERO cuando homologan más de 40 km de autonomía eléctrica, y sus 90 km la superan con holgura. Es una de las razones de su éxito comercial en ciudades con zona de bajas emisiones.
¿Cuál es más recomendable, el Atto 2 eléctrico o el DM-i?
Si puedes cargar en casa a diario y no haces viajes largos con frecuencia, el eléctrico: más simple, más barato de mantener y sin gasolina. Si no tienes enchufe propio o viajas mucho, el DM-i, que además cuesta 1.790 euros menos.
¿Cuánto gasta el BYD Atto 2 DM-i cuando se acaba la batería?
Con la batería agotada funciona como un híbrido convencional, con el motor de gasolina apoyado por el eléctrico. El consumo depende mucho del trayecto, y sube respecto a un híbrido no enchufable porque el coche carga con el peso de una batería mayor.
Alternativas
Otros modelos de BYD
Primero los de su misma tecnología. Compáralos todos en el comparador.
Híbrido enchufableDolphin G DM-iDesde 25.200 €
Híbrido enchufableSeal 6 DM-iDesde 31.790 €
Híbrido enchufableSeal 6 DM-i TouringDesde 33.290 €
Híbrido enchufableSeal U DM-iDesde 38.500 €
Híbrido enchufableSharkLlega pronto
100 % eléctricoDolphin SurfDesde 20.140 €
100 % eléctricoDolphinDesde 37.340 €
100 % eléctricoAtto 2Desde 29.990 €
100 % eléctricoAtto 3 EVODesde 36.313 €
100 % eléctricoSealDesde 41.990 €
100 % eléctricoSeal UDesde 37.486 €
100 % eléctricoSealion 7Desde 47.990 €
100 % eléctricoTangFuera de catálogo
100 % eléctricoAtto 8Llega pronto
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100 % eléctricoDolphin SurfDesde 20.140 €
100 % eléctricoDolphinDesde 37.340 €
100 % eléctricoAtto 2Desde 29.990 €
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