BYD Seal U DM-i

26,6 kWh: casi un eléctrico con gasolina de reserva

La batería media de un híbrido enchufable en el mercado ronda los 12-18 kWh. Los 26,6 kWh de la versión Comfort son más de lo que monta entero un Dolphin Surf de acceso, que es un coche eléctrico.

Con esa capacidad homologa 125 km WLTP en modo eléctrico, del orden de 80-100 km reales. Para la mayoría de conductores eso es la semana laboral completa sin arrancar el motor de gasolina.

El planteamiento se acerca más al de un eléctrico con autonomía extendida que al de un enchufable clásico: el térmico está para los viajes, no para el día a día.

Admite carga rápida, y eso es raro en un enchufable

Casi ningún híbrido enchufable puede cargarse en corriente continua: se asume que la batería es pequeña y que el enchufe de casa basta.

El Seal U DM-i sí puede, hasta 26 kW en la versión Comfort y 18 kW en la Boost, con un 10-80 % en 35 minutos. No son cifras de eléctrico, pero permiten algo que un enchufable normal no permite: recuperar la mayor parte de la batería durante una parada a comer, y seguir en modo eléctrico después.

Combinado con los 125 km, hace que el coche funcione en eléctrico bastante más allá del trayecto diario.

Consumo real: qué esperar según cómo lo uses

Es una de las dudas más frecuentes con este coche, y la respuesta honesta es que no existe una cifra única, porque un enchufable tiene dos consumos distintos.

Con batería cargada y trayectos por debajo de los 80-100 km, el consumo de gasolina es cero y el coche gasta electricidad, del orden de 18-21 kWh cada 100 km. Con la batería agotada, funciona como un híbrido convencional y el consumo depende mucho del recorrido; en autopista sube respecto a un híbrido normal, porque arrastra el peso de 26,6 kWh de batería.

De ahí que el cálculo del coste solo tenga sentido con tu reparto real de kilómetros. Puedes hacerlo con la calculadora de coste por kilómetro.

Dimensiones y espacio

Mide 4.770 mm de largo —4,77 metros— y declara 425 litros de maletero con los asientos traseros en su posición normal.

Son exactamente las mismas cotas que el Seal U eléctrico, del que deriva. El maletero es discreto para el tamaño exterior, algo habitual en un enchufable que tiene que alojar batería, depósito de gasolina y línea de escape en el mismo espacio.