BYD Dolphin G DM-i

105 km eléctricos cambian las cuentas de un enchufable

La crítica clásica al híbrido enchufable es que la batería da para tan poco que el conductor acaba moviendo su peso a gasolina. Con 40 km, como en la versión Active, esa crítica es justa.

Con los 105 km WLTP de la versión de 18,3 kWh, no. Aun descontando el margen habitual del ciclo de homologación, quedan del orden de 70-85 km reales en modo eléctrico. Eso cubre el trayecto diario de la inmensa mayoría de conductores españoles sin gastar una gota de gasolina, y deja el motor térmico para los viajes.

Es, en la práctica, un eléctrico urbano con un depósito de reserva de 1.000 kilómetros.

No tiene carga rápida, y aquí casi no importa

El Dolphin G DM-i no admite carga en corriente continua: solo enchufe de casa o poste de corriente alterna.

En un eléctrico puro sería una limitación grave. En este coche es casi irrelevante, porque el planteamiento es justo el contrario: cargas por la noche en casa para el uso diario, y cuando sales de viaje no cargas nada, echas gasolina en tres minutos.

El único caso en que molesta es el del conductor sin enchufe propio, y ese conductor no debería comprar un enchufable en absoluto.

El Active de 7,4 kWh se queda corto

Los 40 km eléctricos de la versión de acceso son la mitad del trayecto de ida y vuelta a la oficina para mucha gente.

Con esa batería, el coche funciona como un híbrido convencional que además hay que enchufar, que es lo peor de los dos mundos: pagas el sobrecoste y el peso de la batería sin llegar a hacer el uso diario en eléctrico. Si el presupuesto solo da para la Active, un híbrido no enchufable sale más barato y más simple.