108,8 kWh AWD
Tracción total
- Autonomía
- 530km
- Batería
- 108,8kWh
- Potencia
- 380kW · 517 CV
- Consumo
- 23,9kWh/100
- Carga DC
- 170kW
- 10–80 %
- —
Autonomía WLTP
530km
homologado, no real
Batería
108,8kWh
LFP Blade
Potencia
380kW
1 versión
Último precio
72.000€
cuando se vendía nuevo
- Largo
- 4,97m
- Versiones
- 1
- Tracción
- Total
El BYD Tang fue el buque insignia de la marca en España: un SUV eléctrico de siete plazas con 108,8 kWh de batería, tracción total, 380 kW de potencia y 530 km WLTP, que se vendía desde 72.000 euros. BYD ya no lo comercializa nuevo en España; su sitio en lo alto de la gama lo ocupará el Atto 8, que llega en el primer trimestre de 2027. Mantenemos la ficha como referencia para quien lo busque de segunda mano.
Ya no se vende nuevo en España. BYD España indica que el Tang ya no se comercializa en España como vehículo nuevo (consulta del 19/10/2026). Su sustituto en lo alto de la gama será el Atto 8, que llega en el primer trimestre de 2027. Mantenemos la ficha como referencia, para quien lo busque de segunda mano.
Versiones
Versiones y ficha técnica
Una sola versión a la venta. Precios de venta al público en España, sin promociones ni ayudas.
Ver la tabla técnica completa
| Versión | Batería kWh | Autonomía km | Consumo kWh/100 km | Potencia kW | Carga DC kW | 10–80 % min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 108,8 kWh AWD Total | 108,8 | 530 | 23,9 | 380 | 170 | — |
El consumo real es una estimación nuestra (WLTP más un margen por uso mixto), no un dato oficial.
Frente a la gama
Autonomía frente a los eléctricos de BYD
El Tang es el 2.º de 8 en autonomía homologada entre los eléctricos de la marca.
1
Seal460–570km
Atto 3 EVO470–510km4
Seal U420–500km5
Sealion 7456–482km6
Atto 2312–430km7
Dolphin427km8
Dolphin Surf220–322km
Seal460–570km2
Tang530km
3Tang530kmAtto 3 EVO470–510km4Seal U420–500km5Sealion 7456–482km6Atto 2312–430km7Dolphin427km8Dolphin Surf220–322kmVersión con menos autonomía Versión con más · Cifras WLTP publicadas por BYD
Análisis
Lo que hay que saber del Tang
Lo que no dicen las cifras: a quién le encaja, qué versión compensa y qué le falta.
01
Siete plazas eléctricas: hay muy pocas donde elegir
Ese es su verdadero argumento, y no es pequeño. La oferta de SUV eléctricos con tercera fila de asientos en España se cuenta con los dedos de una mano: el Kia EV9, el Mercedes EQB, el Peugeot e-5008 y poco más.
Para una familia numerosa que quiere pasarse al eléctrico sin renunciar a las siete plazas, el mercado no ofrece muchas alternativas, y esa escasez es lo que sostenía el precio del Tang.
Conviene, eso sí, sentarse en la tercera fila antes de comprar. En casi todos los SUV de este tipo esas dos plazas son para niños o trayectos cortos, y hay que comprobar qué queda de maletero cuando están desplegadas.
02
Los 72.000 euros eran su mayor obstáculo
No hay forma elegante de decirlo: el Tang costaba 24.010 euros más que el Sealion 7, que es el siguiente modelo más caro de la gama, y más del triple que el Dolphin Surf.
Ese precio lo saca del terreno donde BYD ha construido su reputación en España —dar mucho coche por poco dinero— y lo mete en el de las marcas premium alemanas, donde la marca todavía no tiene el reconocimiento ni el valor residual de sus rivales.
Es el modelo de la gama en el que más pesa la depreciación a la hora de hacer números, y donde más conviene mirar el renting frente a la compra.
03
108,8 kWh, la batería más grande del catálogo
Con 108,8 kWh, el Tang monta un 25 % más de batería que el mayor Sealion 7 y más del triple que un Dolphin Surf de acceso.
Aun así homologa 530 km, solo 48 más que el Sealion 7 con 91,3 kWh. La explicación es el tamaño y el peso: mover un SUV de siete plazas con tracción total cuesta mucha más energía por kilómetro, y buena parte de la batería adicional se va en compensarlo.
En viaje real, cuenta con del orden de 345-425 km. Carga a 170 kW en corriente continua, una cifra intermedia dentro de la gama.
!
A tener en cuenta
BYD España indica que el Tang ya no se comercializa en España como vehículo nuevo (consulta del 19/10/2026). Su sustituto en lo alto de la gama será el Atto 8, que llega en el primer trimestre de 2027.
¿Cuántas plazas tiene el BYD Tang?
Siete, repartidas en tres filas. Era el único modelo del catálogo español de BYD con tercera fila de asientos, hasta la llegada del Atto 8, también de siete plazas.
¿Cuánta autonomía real tiene el BYD Tang?
Homologa 530 km WLTP con su batería de 108,8 kWh. En viaje real por autopista, cuenta con del orden de 345-425 km, y con la parte baja de ese rango si circulas a 120 km/h en invierno o con el coche cargado con siete ocupantes.
¿Por qué el BYD Tang costaba tanto más que el resto de la gama?
Por tamaño, batería y equipamiento: es un SUV grande de siete plazas con 108,8 kWh —la mayor batería del catálogo—, tracción total y 380 kW. Aun así, sus 72.000 euros lo situaban en un segmento donde competía con marcas premium con mejor valor residual. Ya no se vende nuevo en España.
¿Es el BYD Tang el mismo coche que el Tang L?
Tang L es la denominación que recibe en algunos mercados. Se trata del mismo modelo, con las diferencias de equipamiento y homologación propias de cada país.
Alternativas
Otros modelos de BYD
Primero los de su misma tecnología. Compáralos todos en el comparador.
100 % eléctricoDolphin SurfDesde 20.140 €
100 % eléctricoDolphinDesde 37.340 €
100 % eléctricoAtto 2Desde 29.990 €
100 % eléctricoAtto 3 EVODesde 36.313 €
100 % eléctricoSealDesde 41.990 €
100 % eléctricoSeal UDesde 37.486 €
100 % eléctricoSealion 7Desde 47.990 €
100 % eléctricoAtto 8Llega pronto
Híbrido enchufableDolphin G DM-iDesde 25.200 €
Híbrido enchufableAtto 2 DM-iDesde 28.200 €
Híbrido enchufableSeal 6 DM-iDesde 31.790 €
Híbrido enchufableSeal 6 DM-i TouringDesde 33.290 €
Híbrido enchufableSeal U DM-iDesde 38.500 €
Híbrido enchufableSharkLlega pronto
Modelo 3D del BYD Tang: 2024 BYD Tang, de Ddiaz Design, con licencia CC BY-NC-SA 4.0. Es una recreación, no una imagen oficial de BYD.