BYD Dolphin Surf

Qué significa realmente ese precio

Los 20.140 euros son PVP de la versión Active, la de 30 kWh, sin promociones ni ayudas. BYD lo anuncia desde 12.605 euros, pero esa cifra ya descuenta campañas de la marca, el Plan Auto+ y la financiación. Es la cifra que coloca al Dolphin Surf en la conversación de "el eléctrico barato", junto al Dacia Spring, el Leapmotor T03 y el Citroën ë-C3.

La diferencia con los más baratos de esa lista es el tamaño: con 3,99 metros y 308 litros de maletero, el Surf es un coche de verdad para cuatro adultos —o cinco en trayectos cortos con la opción de tercera plaza trasera— y equipaje de fin de semana, no un cuadriciclo crecido. Ahí es donde se nota lo que pagas de más.

La versión de 30 kWh solo tiene sentido si cargas en casa

Es la decisión importante de este coche, y no se resuelve mirando el precio.

Con 30 kWh y 220 km homologados, la Active deja unos 145-175 km reales en uso mixto, y bastante menos en invierno con la calefacción puesta. Si tienes enchufe en casa o en el trabajo, da igual: enchufas cada noche y nunca ves el problema. Si dependes de la red pública, esa autonomía obliga a cargar dos o tres veces por semana en un poste, y eso convierte un coche barato en una molestia diaria.

La Boost de 43,2 kWh sube a 322 km homologados —del orden de 210-255 km reales— y además carga a 85 kW en lugar de 65. Para quien no tiene plaza propia, es la única de las dos que recomendaría.

Cuatro o cinco plazas: qué cambia

Hasta el modelo 2026, el Dolphin Surf se homologaba solo para cuatro ocupantes. Desde septiembre de 2026, los acabados Boost y Comfort pueden pedirse con cinco plazas por 350 euros más: una tercera plaza trasera central con su propio reposacabezas. El Active sigue siendo solo de cuatro.

El maletero no cambia, 308 litros. Con un coche de 3,99 metros, esa quinta plaza es para niños o trayectos cortos, pero permite llevar a tres en la fila trasera, algo que antes no era legal.

Dónde se le nota el precio

En un coche a este precio el recorte tiene que estar en algún sitio, y conviene saber dónde antes de ir al concesionario.

Los 65 kW (88 CV) del Active y el Boost mueven bien el coche en ciudad y se quedan justos en incorporaciones de autovía cargado; el Comfort sube a 115 kW (156 CV) y lo resuelve. La insonorización a 120 km/h es la propia de un urbano.

Nada de eso importa para lo que este coche hace bien —moverse por ciudad y área metropolitana— y todo importa si pretendes que sea el único coche de una familia que viaja.